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高寒地区极高风险的哈牡高铁隧道贯通时遇到什么困难?

  零下35摄氏度和短距离“V”字形上下运行,成为爱民隧道建设面临的两大技术难题,而且,隧道设计大师史玉新告诉科技日报记者,爱民隧道全线穿越多处“松散沉积层”“第三系泥沙岩”等地层,五级、六级围岩长度占比达95%。

  为什么要设计成高差达41.8米的“V”字形?“哈牡高铁全长293公里,受地形限制,线路在即将进入牡丹江市时,必须从爱民区地下通过。”中国铁建22局项目部经理李宝成说,这个地下高铁隧道地质属严重的“松散沉积层”,为保证让动车以42秒时间安全通过,经过多方计算设计,最后形成现在这个两边坡度分别是14.8‰、18‰,高差41.8 米的“V”字形方案。

  面对零下35摄氏度超低温冻胀,以及保证高铁动车“V”字形快速进出两大难题,中国铁建22局最终决定对隧道进口段蠕滑地质采取“抗滑桩防护+地表注浆”等措施,如同在豆腐块中植入了“钢筋铁骨”,提高了土层自稳性,保证了安全掘进。